আপস্টেট নিউইয়র্কে, নিউ ইয়র্ক সিটির পরিবহন চাহিদার উপর ফোকাস প্রায়ই স্থানীয় ট্রানজিট সিস্টেমকে শক্তিশালী করার গুরুত্বকে ছাপিয়ে যায়। স্টেট সিনেটর জেরেমি কুনি উপ-স্টেট ট্রানজিটে বিনিয়োগের জন্য একটি নিবেদিত রাজস্ব উত্সের পক্ষে পরামর্শ দিয়ে এটি পরিবর্তন করার লক্ষ্য রাখেন। এটি আপস্টেট বনাম ডাউনস্টেট ফান্ডিং সমতা নিয়ে ধ্রুবক বিতর্কের অবসান ঘটাবে।
মহামারী কমে যাওয়ায় এবং লোকেরা কাজে ফিরে আসার সাথে সাথে, আপস্টেট ট্রানজিট এজেন্সিগুলি আরোহীদের সংখ্যা বাড়াতে চাইছে। কুনি উল্লেখ করেছেন যে একটি অল্প বয়স্ক শ্রমশক্তি পাবলিক ট্রানজিটের উপর আরও নির্ভরশীল হয়ে উঠছে, যা উচ্চতর শহরগুলিতে গণ ট্রানজিট পরিষেবাগুলিকে উন্নত করা অপরিহার্য করে তুলেছে। আইন প্রণেতা এবং গভর্নর ক্যাথি হচুলের মধ্যে বর্তমান রাজ্য বাজেট আলোচনা অত্যন্ত প্রয়োজনীয় তহবিল সুরক্ষিত করার একটি সুযোগ উপস্থাপন করে।
যাইহোক, রাজ্যব্যাপী ট্রানজিট তহবিলের জন্য কিছু প্রস্তাব বিতর্কিত প্রমাণিত হয়েছে। রিপাবলিকান সিনেট সংখ্যালঘু নেতা রবার্ট অর্টের সমালোচনা করে, রাজ্য বিধানসভা ট্রানজিট সিস্টেমগুলিকে সমর্থন করার জন্য নেটফ্লিক্সের মতো স্ট্রিমিং পরিষেবাগুলিতে ট্যাক্সের প্রস্তাব করেছে, যিনি আইন প্রণেতাদের যে কোনও কিছুতে কর দেওয়ার চেষ্টা করার অভিযোগ করেছেন।
নিউ ইয়র্ক পাবলিক ট্রানজিট অ্যাসোসিয়েশনের বিল কার্পেন্টার দাবি করেছেন যে পরিবহন সংস্থাগুলি তহবিল কোথা থেকে আসে তা নিয়ে উদ্বিগ্ন নয়। যাইহোক, পেট্রোলিয়াম ট্যাক্স বা ল্যান্ডলাইন ফোন ট্যাক্সের মতো প্রথাগত অর্থায়নের উত্সগুলির আর একই প্রভাব নেই। কার্পেন্টার একটি রাজস্ব স্ট্রিম বেছে নেওয়ার পরামর্শ দেন যা অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধির পাশাপাশি বৃদ্ধি পায়, যা ট্রানজিট সমর্থন করে।
আপস্টেট পরিবহন সংস্থাগুলি রাইডারদের ফিরে আসতে দেখছে, তবে সংখ্যাগুলি এখনও প্রাক-মহামারী পর্যায়ে পৌঁছেনি। এই চ্যালেঞ্জের পাশাপাশি, তারা আগামী বছরগুলিতে তাদের বাস ফ্লিটগুলিকে সম্পূর্ণরূপে বিদ্যুতায়িত করার উচ্চাভিলাষী লক্ষ্যের মুখোমুখি। কার্পেন্টার যেমন হাইলাইট করেছেন, আপস্টেট ট্রানজিট এজেন্সিগুলি MTA-এর মতো একই সমস্যা ভাগ করে: ক্রমবর্ধমান খরচ এবং রাইডারদের ধীরগতিতে ফিরে আসা।
